据日本当地主要媒体近日报道，日产已决定停止为未来主要市场销售的新车开发发动机，之前用于开发汽油和柴油发动机的所有费用和人力都将转移到电动汽车业务上。

当前，全球各地的政策制定者都在收紧针对汽车的排放限制，以促进向电动汽车的过渡。在欧洲，新的欧7排放标准最早将于2025年生效。由于预计新的标准将大幅提升内燃机的开发成本，目前日产汽车已经在欧洲迈出了这一步。同时，日产将逐步停止针对中国和日本市场开发汽油发动机，但是该公司将继续开发用于混合动力汽车的发动机。美国是日产唯一不急于放弃内燃机的国家，原因是皮卡车在那里很受欢迎，但推动电动化的工作也在进行。日产汽车近日表示，将斥资5亿美元(约31.7亿人民币)，对美国密西西比州坎顿汽车组装工厂进行改造，用于生产两款全新的纯电动车型，并将其升级为日产汽车在美国的电动汽车制造中心。坎顿汽车组装工厂的改造计划预计将在2025年完成，同时公司将对2000个工作岗位的工人重新进行培训。

据了解，日产汽车每年的研发支出大约为5000亿日元(约43亿美元)，其中大部分资金都花在了汽油发动机和车型的研发上，停止研发汽油发动机后，未来这些资金将被用于电动汽车和其他技术的开发上。

据悉，在宣布停止开发新内燃机之前，日产汽车就已发布“日产汽车2030愿景”。按照规划，日产汽车计划在未来5年内投资2万亿日元(约176亿美元)将更多的产品线转为电动化。到2030财年，日产汽车推出23款电驱化车型，其中包括15款纯电动车型，日产和英菲尼迪品牌的电驱化车型占比将超过50%。至2026财年，日产汽车欲在欧洲市场率先实现核心乘用车电驱化，电驱化车型销量占车型总销量75%以上;日本市场电驱化车型销量占车型总销量的55%以上;中国市场电驱化车型销量占车型总销量的40%以上;截至2030财年，日产在美国市场的纯电动车型销量要占其车型总销量的40%。另外，日产最近还与雷诺、三菱共同宣布，将增加预算，全面联合开发电动汽车。该计划是在未来五年内向电动汽车领域投资200亿欧元，总支出为300亿欧元。他们计划，在五个联合平台的支撑下，到2030年推出30多辆电动汽车。

一些业内人士认为，日产的这次转型较为激进。因为目前日产在中国市场还没有特别畅销的纯电动汽车，纯电动汽车的销量较低。另外，中国的很多汽车厂商并没有宣布停止研发内燃机，而是坚持两条腿走路，一边坚持内燃机汽车不放弃，一边加大新能源汽车投入。

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