编前：随着汽车业转型升级的推进，闻“风”而来的业外企业络绎不绝。本刊编辑部一直在追踪这些跨界者的足迹，上期报道了“果链”供应商的一系列动作，本期将目光聚焦于更早就涉足汽车领域的三家家电企业身上。最近，它们的汽车相关业务各自都有新进展。外界从中可以发现，三家家电企业在汽车领域的布局已是“殊途”。

新基地落户安庆——美的威灵：踏实做好“零”助攻

继2021年旗下威灵汽车部件公司(以下简称“威灵”)三大产品线投产的大动作后，近日，美的集团新能源汽车零部件战略新基地落户安徽省安庆市圆梦新区。美的集团副总裁、美的工业技术总裁伏拥军在签约仪式致辞中表示，该基地是集团有史以来投资总金额最大的项目之一。

从2003年，先后收购云南客车厂、云南航天神州汽车有限公司和湖南省三湘客车集团有限公司，到2018年卷土重来成立威灵汽车部件公司，美的集团心中进军汽车领域的这团“火”，似乎从没熄灭过。

左手新能源汽车、右手芯片

记者了解到，作为美的集团重要战略项目，上述新基地总投资约110亿元，其中包括固投资产约65亿元;将主要生产新能源汽车电动压缩机、驱动电机、助力转向电机等产品，建成后可形成年产能6000万套，实现年产值400亿元;另外，项目还将打造热管理、主驱动、辅助/智能驾驶三大系统研发中心及国家级实验室。

除了把握新能源汽车这个热点外，美的还试图抓住时下汽车产业的命脉——芯片。2018年12月，美的集团通过旗下美的创新投资有限公司成立了上海美仁半导体有限公司。目前，美的集团对上海美仁的间接持股比例为57.6923%。资料显示，该公司是一家专注于工业半导体开发和销售的集成电路设计企业，主要产品覆盖家电芯片全品类的四个产品系列，包括MCU、功率芯片、电源芯片和IOT芯片等。

今年1月10日，美的集团在回答投资者提问时表示，其研发的芯片已于2021年开始量产，目前投产的主要为MCU控制芯片，去年产量约为1000万颗。据称，预计2022年美的芯片量产将达到8000万颗，除了MCU控制芯片外，美的未来还将进一步涉及功率芯片、电源芯片、IoT芯片等家电领域芯片，同时也会积极布局汽车芯片。

此外，美的在2021年还与佛山市美的空调工业投资有限公司，共同投资成立了美垦半导体技术有限公司，经营范围包括集成电路芯片及产品制造，集成电路芯片及产品销售等。

看准与汽车核心部件相关性

2008年，美的聚焦主营家电业务而选择将客车项目停产，延缓继续向汽车领域扩张的步伐。蛰伏多年，美的旗下威灵汽车部件有限公司于2021年5月宣布，驱动系统、热管理系统和辅助/自动驾驶系统的三大产品线全线投产，并正式发布了三大产品线的5款汽车零部件产品：驱动电机、电子水泵、电子油泵、电动压缩机和EPS电机，标志着其实现了核心部件的自主研发，开始全面进入新能源汽车领域。

伏拥军当时透露了美的一路走来的心路历程。他说，进军新能源汽车，美的可谓“十年孕育，三年怀胎”。十年前，美的成立上海电机研发中心时，便开始考虑技术和产品的应用领域。美的在家电市场的电动压缩机投入巨大，而未来汽车压缩机的趋势也是电动化。

随着汽车电动化浪潮涌动，美的愈发确定，新能源汽车是未来非常重要的赛道。而新能源汽车的很多增量部件，刚好与家电领域的核心部件有很强的相关性，底层技术逻辑相通。

伏拥军将美的征战汽车市场的“杀手锏”归纳为：深厚的技术积累、强大的正向研发能力和快速的市场响应。而从商业角度看，只有头部企业才能获得更好的生存和发展，所以美的的愿景是高举高打，要做就做到极致。

锚定供应商角色“快且准”

当来自业外的造车新势力前仆后继时，美的却决心坚守供应商角色。伏拥军表示，造车阵营中不缺一个美的，但缺少潜心做好汽车核心零部件的企业。综观目前新能源汽车三电系统的供应商可以发现，电控、电机本土部件供应商竞争力仍存短板，巨头企业相对稀缺。而美的机电工业技术事业群在过去的30多年里，在产品研发、智能制造以及产业链整合、渠道开发的过程中，积累了丰厚的资源和经验，如今已具备向行业边界其他业务进行复制和输出的能力。

罗兰贝格合伙人兼大中华区副总裁吴钊认为，结合行业背景与美的禀赋，选择供应商的定位有其战略合理性和能力延续性。考虑到“造车”事业产业链复杂、能力要求跨度大且经验积累要求深等特点，家电企业的技术、品牌、客户群体和渠道等资源等都较难以直接协同复用。同时，在新能源汽车行业加速发展的迅猛势头下，美的优先基于过往积累较强的机电技术和制造能力，以“零部件供应商”定位切入抢占市场窗口期，不失为“快且准”的一项战略选择。

从车规级到整零协同开发

公开信息显示，目前美的威灵热泵产品已用在小鹏汽车全线、蔚来汽车ES6和ES8上。另据了解，其新能源汽车零部件以及智能化平台也在为合资品牌和自主品牌提供支持。威灵汽车部件总经理陈金涛此前表示，未来3年，美的威灵会着眼集成组件，致力于成为新能源汽车系统级解决方案供应商。

吴钊分析道，美的入局是抓住了新能源汽车快速发展和智能电动核心零部件供应体系升级这一个关键契机点。一方面，家电与智能电动车在电机、泵、机电控制、热能管理等部件上存在较强相通性，家电企业凭借机电产业链上积累的规模化优势及技术禀赋，有机会充分发挥出协同效应。另一方面，家电企业围绕用户体验为核心的部件、系统功能定义功底，更能够使产品体验上到一个新台阶，与传统汽车供应商相比形成车端产品特有的优势点。

若企业从零部件供应转型整车制造销售，不但将面临品牌、技术、渠道、服务等多方面能力的构建与挑战，同时自身现有业务及定位也将受到原有下游客户基盘的挑战和质疑。反观海外成熟的一级零部件供应商，如博世、麦格纳，再比如新兴的一级零部件供应商，如索尼、英伟达等，在战略上都选择明确锚定供应商的定位。在整体供应链升级的浪潮下，围绕智能网联汽车核心零部件的持续发力同样具有巨大发展潜力。

汽车行业的发展瞬息万变，吴钊也提出两点建议。一是寻求产品技术的突破。区别于白家电和消费电子行业，汽车行业沿用多年的车规级体系，带来对产品技术和制造生产的更高标准和要求。因此对于家电企业而言，如何在已有产品技术优势的基础上，加大研发投入力度，向车规级产品拓展升级并提升整体产品的性能与稳定性，是其切入汽车行业的第一重考验。

二是探索与车企的协同合作。在汽车“新四化”趋势下，国内外一级零部件供应商加速发力产品升级，并积极与车企重构合作模式。家电企业面临的另一重挑战，也在于如何转化To C到To B的销售思路，探索与车企建立互惠互信甚至共研的新合作模式，与对方的研发节奏和供应模式实现调频对齐。

从造“电器”到造“电气”——格力跨界汽车业能否柳暗花明

“让世界爱上中国造”的格力集团，近一段时间以来再次将触角伸向汽车零部件领域。2月21日，格力自主研制的一批新能源汽车零部件加工数控机床启程发运。“现在，格力已经可以提供新能源汽车的关键核心零部件加工设备。”格力集团董事长董明珠面对媒体称，格力不是只会做空调，而是正在实现从造“电器”到造“电气”的转变。

董明珠所言的“电气”，除了汽车零部件加工数控机床，还包括钛酸锂电池等产品。近期，格力旗下的格力钛(原银隆新能源)双层电动客车披上了迎冬奥的“新衣”，亮相“双奥之城”北京。与磷酸铁锂或三元锂电池相比，格力钛双层电动客车使用的钛酸锂电池，即使在北方0℃以下的天气仍然电力充沛，显现出良好的耐低温性能。与董明珠性格极为相似的是，格力的汽车零部件相关业务也在不屈不挠地顽强生长。

凭造“电气”延伸业务版图

汽车行业是数控机床的主要竞技舞台。据悉，格力自主研制的GA-GF4545数控机床，可用于新能源汽车动力电池底盘加工及外饰条、行李架加工，采用双主轴双工位结构，双主轴能同时加工一个产品或分别加工不同产品;最大可加工4.5米长的产品。

“数控机床制造是企业制造水平的标志，上述格力数控机床定位精度误差控制在0.004毫米以内，且效率比同类产品提高60%，足以表明格力多年来积累了丰富的精密制造经验和技术创新能力。”华南理工智能感知与控制工程研究中心研究员张睿林在接受《中国汽车报》记者采访时谈到，汽车行业所需的数控机床必须具备“三高”特性，即高精度、高效率、高可靠性。如今，发动机、变速器、高压油泵驱动单元、轮毂单元、转向节、车桥、轴承、汽车底盘类等汽车关键零部件的制造，都离不开数控机床。

而曾经在行业“不入法眼”的钛酸锂电池，在格力手里被玩出了新境界。据介绍，截至目前，已有8000辆配装钛酸锂电池的格力钛电动公交车在北京投入使用，可以实现10分钟充电90%快充。

“钛酸锂电池在能量密度和体积上都没有优势，但在耐低温、循环寿命上的确有长处。”山东省电池工业协会顾问谢瑜忠告诉记者，一是钛酸锂电池即使在-50℃几乎仍然可以正常使用;二是钛酸锂电池基本不存在“析锂”问题，安全性上有优势;三是在循环寿命上，三元锂与磷酸铁锂电池一般为数千次，但钛酸锂电池可以达到2.5万次，较长的使用寿命在一定程度上抵销了其成本较高的劣势。而其在北京等城市公交车上使用，续驶里程一般只要80～110公里就足够，因此，钛酸锂电池能量密度低、续驶里程不长的短板并不明显，在公交系统的应用，有助于钛酸锂电池拓展市场。

重心之一或为动力电池研发

记者在企查查上发现，2月16日，平泉格力钛新能源有限公司成立，主营业务为锂离子电池、充电桩制造、销售等，由格力钛新能源股份有限公司全资控股。

华泰证券分析师凌岳斌认为，这条信息可以解读为两层含义，一方面是为增加钛酸锂电池的产量，同时也增加充电桩的供货量;另一方面则是格力方面对格力钛的钛酸锂电池技术还是不太满意，希望将其逐渐从格力钛中剥离，那样的话，格力钛可以专注电动客车业务，平泉格力钛则将聚焦钛酸锂等动力电池的进一步研发及生产。

在谢瑜忠看来，平泉格力钛的发展也不排除其他可能性：“其主营业务所涉及的锂离子电池，细分种类很多，像常见的三元锂电池、磷酸铁锂电池等都是，也包括固态锂电池。董明珠一直紧盯科技前沿产品，因此该公司很有可能研发新型动力电池。”

又将盾安环境收入囊中

众所周知，格力从家电跨界进军汽车及零部件行业，一路充满曲折。

2016年，董明珠执意收购银隆新能源遭到股东反对，不惜“赌”上个人的全部财产，直到2021年最终实现控股。2021年，格力钛新能源客车的销量为1854辆，同比增幅达到25.69%，当年1～11月销量同比增幅达171%;市占率为4.12%，位居第七，且份额同比增加1.52个百分点，是行业份额同比增加第二多的企业。以致于当年曾看空格力钛的投资人又改口称，董明珠“赌”对了。

2月23日，A股上市公司盾安环境发布公告称，格力电器拟收购29.48%股权，并取得对其的控制权。市值2000多亿元的A股家电龙头收购市值100多亿元的盾安环境，或多或少让人有些不解。

据了解，盾安环境的新能源汽车热管理系统等零部件制造能力较强，产品覆盖面很广，有较大发展潜力，客户包括比亚迪、蔚来、吉利、一汽、上汽等车企。

从当初的银隆新能源到今天的盾安科技，格力似乎正一点一点逐步向新能源汽车产业链延伸业务。现在来看，它的跨界转型之路只能算刚刚启程，未来如何仍是未知数。

创维汽车：在自信与质疑之间

“未来10年，创维会进入全球电动汽车领域第一阵营。”虎年新春伊始，创维汽车发布了新年心愿，即2022年实现汽车总销量3万辆，累计销售额达到45亿元。

“理想很丰满，现实很骨感”，目前创维汽车旗下只有一款电动车型，即创维EV6，到2021年末累计销量4088辆，与畅销电动车型年销量超过50万辆的规模相比，份额不到1%，显然不在一个量级上。

不过，创维创始人黄宏生也强调，自己涉足汽车并非跟风，而是积淀了整整10年——他2010年在南京成立了开沃集团，收购并重组了南京金龙客车。据称，黄宏生至今已在汽车产业投入百亿元，未来还有300亿元的投资规划，目标之一是创维汽车在科创板上市。

从汽车电子走向整车

在去年4月宣布造车前，很少有人注意到之前以电视产品为主的创维，早已悄悄开始在汽车供应链上布局。

记者在企查查上发现，2005年6月，深圳创维汽车智能有限公司就成立了，主营业务为汽车电子类产品，含车载液晶显示器、车载DVD等。2016年5月成立的西安创维实业有限公司，主营业务也涉及汽车零部件。2018年5月，广州创维汽车智能有限公司成立，主营业务包括软件开发及集成电路设计服务。2018年12月成立的北京创维汽车智能科技有限公司，主营业务为汽车零部件，控股方为创维集团及创维电视。另据介绍，开沃在2019年成立了“酷沃智行科技”，在酷开生态系统的基础上，基于汽车的应用场景，研发出了Skylink智能网联系统，可为车辆提供全时AI智能语音交互体验、车家互联、以及能够便捷地接入和控制各类IoT的周边配件的一键联网功能，这也开启了创维涉足智能汽车的大门。

“由此可见，创维实际最早是从与电视业务邻近的汽车电子切入汽车赛道的。”北方大数据与人工智能研究院研究员曾文翔对《中国汽车报》记者说。继上文所述的借道进入新能源客车领域后，2019年，创维又发布了新能源乘用车品牌天美汽车。2021年4月，创维将“创维”商标转让和授权给天美汽车，创维汽车从此诞生。创维上市的首款汽车EV6，其实就是天美汽车此前的在售的ET5。

在进军汽车业的转型之路上，创维应该算是整车、零部件“两条战线”并行，而且将“造车”摆在了前面，恐怕意在引起资本市场的注意。“创维汽车到目前为止只有EV6一款电动车型在售，而且没有OTA，表明智能化程度还有待提升。新车型推进迟缓，除了缺乏造乘用车的经验，最大的制约因素估计还是资金。”中信证券分析师路海波说。

上市或是关键一步

“创维向汽车及零部件转型的思路和探索是有价值的。”浙江大学新能源协同创新中心研究员林弘昌认为，在没有革命性技术突破的前提下，目前家电、手机等行业的发展已逼近“天花板”，而智能电动汽车正处于方兴未艾的上升期，前景广阔。因此，家电知名企业创维，尽管也做过手机，但只有智能电动汽车及零部件才是其值得探索的出路。但是，创维汽车相关业务的发展目前仍面临两大制约因素，一是家电仍是创维实际规模最大的业务板块，但盈利水平却并不十分理想;二是在需要大笔投入的汽车赛道上资金供给似乎后劲不足，迫切需要募资。

进入新的一年，除了销量，创维汽车还提出了两个小目标。在车型方面，今年将推出续驶里程达到600公里以上的高续航版EV6，并且希望一季度实现交付;三季度开始交付智能混动版的创维ET6-HTi，以及高端车型CE11项目完成造型开发等。同时，还延续了去年的募资目标，即冲刺科创版。

“近年来，上市成为了很多造车新势力解决资金问题的一大出路。对于创维汽车而言，上市募资将是事关其发展的关键一步。”路海波表示，科创板虽然有支持科创类企业发展的职能，但也严格按照相关标准进行审核，遴选出符合资格、具备潜力的企业，对于真正具备研发能力、竞争力的企业来说，上市募资是件好事。创维汽车想要顺利在科创板上市，在研发能力、投入占比等硬指标上都要拿出符合标准的数据。

有文章曾这样写道：“谈理想、谈规划、谈战略、谈目标……黄宏生自认不差于任何人。形成鲜明对比的是，黄宏生的商业理想和现实总有着一段很长的距离。”更有行业人士尖锐指出，创维汽车产品“毫无诚意”，黄宏生在造车项目上就像“堂吉诃德”，甚或对他来讲，造车不是一项事业，而是一门“生意”。要想自证“清白”，创维汽车除了用实力说话，恐怕通过其他途径说服力都有限。

其实，从目前的情况来看，无论哪家家电企业，要想在汽车领域真正闯出名堂，将面对的都是一场硬仗。

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