“双碳”目标已确定，这是全国各行各业都高度重视的大事，汽车企业早已研究对策，消费者对此有什么看法呢?记者在亚运村汽车交易市场随机问了几位意向购车者，没有一位购买者留意过自己心仪车辆的碳排放情况。中汽测评CCRT主管张诗建说：“车辆的碳排放按照全生命周期衡量，将来有可能购买的车辆因为碳排放的问题出现贬值，这需要引起重视。”

碳中和的步伐正在加快

汽车产业链条很长，链条上的每个环节几乎都涉及碳排放的问题，我国已多年是全球汽车产销量最大的国家，汽车保有量也在快速增长，汽车碳排放的问题越来越突出。中汽数据生态业务部绿色低碳研究室主任赵明楠说：“汽车行业碳排放与经济增长还没有实现脱钩，成为当前我国碳排放增长最快的领域之一。2019年道路直接二氧化碳排放量近8亿吨，占到我国二氧化碳排放总量的8%。”

目前，我国单车碳排放强度比较高。据介绍，我国纯电动乘用车全生命周期碳排放比欧盟高约18%。欧洲已采取了一系列的绿色新政，比如欧洲电池法案，循环经济行动计划，可持续和智能交通战略，欧洲氢能战略和欧洲能源系统整合战略等。“预计未来中欧单车碳排放强度差距将进一步拉大。”赵明楠说。

碳排放已成为新的“主战场”，须高度重视。欧盟设立了碳边境调节机制，即征收碳税，正在针对出口到欧盟的汽车零部件及整车制定碳足迹限制法规。据介绍，欧盟可能不晚于2023年评估，建立全生命周期碳排放的评价和数据报送的通用LCA方法学的可行性。这项措施对全球各国的汽车产品都提出了严峻的挑战。

我国也在围绕道路车辆整车产品和部件开展全生命周期碳排放核算量化标准的研究。汽车产品的碳中和包括车辆周期和燃料周期在内的全生命周期的净零排放，汽车企业已经在采取行动，个人消费者还没有切身的感受。赵明楠说：“碳中和的步伐正在加快，汽车企业对政策一直比较敏感，个人消费者未来也会接触到。”

不同车型碳排放量差别较大

传统燃油汽车、混合动力汽车、纯电动汽车、插电式混合动力汽车等，他们的动力来源差别较大，从燃料的角度看，不同燃料乘用车全生命周期碳排放也相差很大。数据显示，2020年汽油车的占比为94.2%，碳排放量达到6.3亿吨，柴油的占比为1.8%，碳排放量为0.1亿吨。

或许有人以为纯电动车没有碳排放，实际上不是如此，纯电动汽车的能源主要来自于火电，火力发电过程会有碳排放，数据同样显示，2020年，纯电动汽车的占比为3%，碳排放量为0.2亿吨。

不同级别的乘用车全生命周期碳排放量差别也很大。数据显示，2020年A00级车辆占比为59.1%，碳排放量达到4亿吨，A0级占比为10%，碳排放量达到0.7亿吨，B级车占比为24.3%，碳排放量达到1.6亿吨，C级车占比仅为5.3%，碳排放量并不低，达到0.4亿吨。

从单位行驶里程碳排放来看，柴油车最高达到331.3gCO₂e/km，汽油车名列第2位，达到241.9 gCO₂e/km，HEV为196.6 gCO₂e/km，PHEV为211.1 gCO₂e/km，纯电动汽车为146.5 gCO₂e/km。总体比较可以看出，发展电动汽车有助于我国实现“双碳”目标。

消费者应关注具体车辆的碳排放

消费者买车最终要落实到具体的品牌，哪款车的单位行驶里程碳排放更让消费者心动?中汽数据给出了答案，其发布的《中国汽车低碳行动计划研究报告(2021)》，让消费者一目了然。

如今，电动汽车销量爆发式增长。在A00级纯电动车-轿车Top10中，被称为国民车的宏光miniEV单位行驶里程碳排放最低，以89.4 gCO₂e/km位列第一。这个结果是在记者意料之内的，因宏光miniEV搭载的电池数量不多，不存在长续驶里程车辆拉着几百公斤电池空跑的现象。

在A0级汽油车-轿车Top10中，致享的单位行驶里程碳排放最低，为192 gCO₂e/km。

A级乘用车是大家最关注的车型，在A级汽油车-轿车Top10这个级别中，蓝鸟的单位行驶里程碳排放表现最出色，以201.2gCO₂e/km位列第一。

《中国汽车低碳行动计划研究报告(2021)》中的分类很细，还有汽油SUV车型、纯电动SUV车型、混合动力轿车、混合动力SUV等。因篇幅所限，记者不能一一给大家呈现，总体来说，消费者关注的车型的单位行驶里程碳排放研究结果基本都能找到。