2月24日，戴姆勒，也就是更名后的梅赛德斯-奔驰集团股份公司举行了2021财年业绩线上发布会。这也是该集团更名后发布的首份财报。数据显示，2021年梅赛德斯-奔驰集团净利润达到234亿欧元，较2020年的40亿欧元增长近5倍。其中，乘用车及轻型商务车板块的调整后销售利润率由上年同期的6.9%上涨至12.7%，很大程度上得益于高端车系销量大幅提升。

据了解，今年2月1日，戴姆勒股份公司正式更名为梅赛德斯-奔驰集团股份公司。而集团旗下的戴姆勒卡车及客车业务板块独立后，已经于2021年12月10日在法兰克福上市。为此，此次梅赛德斯-奔驰集团的财报数据分为了持续运营的业务和终止运营的业务。

数据显示，2021年梅赛德斯-奔驰集团营业额达1680亿欧元，同比增长9%，其中持续运营的业务占1339亿欧元。集团息税前利润为291亿欧元，同比暴涨340%。集团净利润为234亿欧元，同比暴涨484%。即使不包含戴姆勒卡客车相关业务，净利润依旧可观，为142亿欧元。为此，集团决定给出的2021年股票分红是每股5欧元，而2020年为1.35欧元。

作为梅赛德斯-奔驰核心业务，乘用车和轻型商务车板块的2021年营业额高达1096亿欧元。集团业绩飘红很大程度上也源自高端车系销量大幅提升。数据显示，2021年，梅赛德斯-奔驰乘用车和轻型商务车总销量为233万辆，同比下降5%。其中，受芯片短缺影响，乘用车销量下滑7%至194万辆。不过，包含梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG、G级车、S级轿车、GLS SUV和EQS在内的高端车系销量却同比增长30%，达到30.5万辆。

另外，2019年以来，乘用车板块的固定成本降低了16%，而单车营业额增加了26%，平均每辆为4.98万欧元(约合人民币35万元)。

在芯片短缺的情况下，梅赛德斯-奔驰将芯片资源尽可能向高利润的高端车系和电动汽车倾斜。结果就是，尽管梅赛德斯-奔驰乘用车和轻型商务车板块销量下滑了5%，但息税前利润同比剧增163%至136亿欧元，调整后销售利润率也由上年同期的6.9%上涨至12.7%。

对于2022年，集团预计，梅赛德斯-奔驰乘用车业务板块的销量将略低于2021年，但其中的高端车系销量有望增长超过10%。另外，该板块2022年调整后销售利润率预计为11.5%至13%。至于梅赛德斯-奔驰轻型商务车板块，预计2022年销量将略高于2021年，调整后销售利润率将达8%至10%。

排放达标，继续加大纯电车型投入

电动化是集团财报发布会的重点所在。2021年，梅赛德斯-奔驰集团新车在欧洲(欧盟、挪威和冰岛)的平均二氧化碳排放量降至每公里115克，低于初步监管目标的125克。由于公司不断扩大纯电车型阵容，梅赛德斯-奔驰预计在2022年也将达到欧洲排放目标。

就在2021年，梅赛德斯-奔驰推出了4款纯电车型，并荣获全球首个有条件自动驾驶(L3)系统认证。其中，旗舰豪华纯电车型EQS广受好评，目前已经收获了约2万辆订单。该集团计划2022年推出一系列全新纯电车型，包括全新EQE和全新EQS纯电SUV。

销量方面，2021年该集团乘用车板块出现两大亮点，一是高端车系销量同比增长30%;二是电动汽车交付量同比增长64%至27.2万辆，其中包括纯电动9万辆，插混18.2万辆。另外，轻型商务车板块也持续推进电动化战略，2021年纯电动车型销量增长超一倍。

对于2022年，集团方面表示，对不动产、工厂和设备的投资以及研发支出预计将略高于上年，主要在于对纯电车型平台架构MMA和AMG.EA的投资，同时，覆盖轻型商用车所有细分领域的全新综合型纯电车型平台VAN.EA正处于开发阶段，将于2025年前投放市场。

“我们对2022年满怀信心。除了持续聚焦成本效率和供应链管理，我们战略重点将是继续加大对纯电车型的投入，加速落地我们在汽车软件领域的计划，不断推动豪华汽车业务的增长。”梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松表示。

另外，对于业内关注的芯片，梅赛德斯-奔驰集团预计，2022年芯片供应将趋于稳定。除了携手供应商外，该集团还在研发前沿技术以开发新一代芯片。

至于自动驾驶，在发布会后的媒体采访环节，该集团高层透露，继2021年在德国获得L3级自动驾驶系统认证后，其正在美国进行测试，并与当局交流，希望2022年内能在美国推出L3级技术，还与中国有关部门讨论在中国引入该系统。

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