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全国人大代表刘汉如:鼓励发展零碳排放氢气内燃机和甲醇汽车

2022-03-09 14:34:27 来源:中国汽车报网

在商用车行业领域,全国人大代表、吉利商用车首席科学家刘汉如携三项建议赴京参会,分别为《关于鼓励发展零碳排放氢气内燃机的建议》、《关于推动液态阳光绿色甲醇应用的建议》和《关于推动模块化运输(公铁水联运)加快交通强国建设的建议》。

■汽车动力多元化,多管齐下“控碳”

在行业对低碳化转型目标达成一致的前提下,汽车动力领域的多元化值得鼓励,全球汽车动力系统将步入多元化发展时代,刘汉如此次的三项建议中就有两项有关汽车能源动力多元化。

在全球碳中和目标下,传统内燃机减排压力日益增加。氢气内燃机本体与天然气内燃机接,增加了氢气喷射系统,本质上还是内燃机,成本与传统内燃机接;氢气内燃机没有温室气体二氧化碳排放,没有CO、HC和碳排放,主要是氮氧化物,较柴油内燃机简单;氢气内燃机具多种燃料适应,可以使用纯氢为燃料,也可以和甲醇掺烧,是降低对石油依赖的重要途径之一;燃烧效率高,具有较好的燃料经济

因此刘汉如建议:氢气内燃机与氢燃料电池支持政策相同,并纳入氢能发展战略;设立氢气内燃机专项,促进氢气内燃机关键共技术水提升;建立若干示范工程,构建氢气内燃机及车辆的标准法规体系。

非化石能源的应用,也可为实现“碳达值”和“碳中和”目标提供助力。甲醇可以作为燃料,用于汽车、船舶等领域。以甲醇液体燃料为例,我国甲醇汽车已经从试点验收完成转向正式推广应用,中国甲醇汽车的技术储备处于世界领先,中国的甲醇汽车推广应用实现了真正意义的规模化。目前,工信部、生态环境部明确了甲醇汽车排放、产品准入等相关的要求。

因此刘汉如建议:绿色甲醇应该尽快被纳入新能源体系,在绿氢和绿色甲醇制造环节给予国家政策补贴,绿氢可通过消耗量给予补贴,绿色甲醇可通过合成过程中消纳的二氧化碳给予补贴,建立国家标准和监管体系,对于绿色甲醇合成企业给予权威认定、授权绿色甲醇生产资质等,带动绿色甲醇行业的发展,改善能源结构;将甲醇汽车给予新能源汽车定义,并按新能源汽车统筹管理和市场运行给予支持;甲醇加注站工程设计及施工要求纳入国家标准GB 50156《汽车加油加气加氢站技术标准》,统筹规范。鼓励现有加注站增加甲醇加注功能,因地制宜发展甲醇燃料加注体系,推动移动加注车、撬装站、固定站等多种加注形式,满足加注需求。

■新能源助力商用车技术架构调整

作为国家“十四五”规划的开局之年,2021年中国新能源汽车销量开了个好头,连续7年位居全球第一,产销双双突破350万辆,同比均增长达1.6倍。在商用车市场,新能源车型表现也同样亮眼。

2021年,商用车行业整体呈两极态势,商用车销量同比下降5.2%,但是新能源商用车产销两旺,呈现出市场规模和发展质量双提升的良好发展局面。2021年全年,新能源商用车销量19.7万辆,同比累计增长51.4%,渗透率达到4.2%。

刘汉如认为,不断增长的新能源商用车市场也将促进各方企业加速进入这一领域,随之而来的是,整个商用车产业也将进一步得到重构,传统商用车企业与新能源商用车企业的技术体系界限越发清晰,有望推动中国商用车产业新的技术架构调整与产业链布局。

不同于传统的商用车业态,吉利控股集团旗下远程汽车自诞生之日起就定位新能源商用汽车。以研发为先导,共享吉利控股集团中央研究院深厚的技术资源,远程汽车建立了国内最大的新能源商用车研究院,汇聚了国内外超2000名研发工程师,专注于商用车新能源和智能化技术开发,产品覆盖重卡、轻卡、小微卡、LCV、客车等商用车全系场景,成为国内首个完成多能源布局,实现全系产品新能源化的商用车品牌。

面对2021年打开的良好局面,刘汉如判断,2022年新能源商用车将延续2021年的上涨态势,产销量整体有望创下历史新高。随着新能源商用车销售结构与质量的持续改善,以及优质产品车型的不断推出,将从供给端驱动需求变革。在市场需求和政策引导的双重推动下,新能源商用车渗透率不断攀升,有效助力“双碳”目标落地。

站在国内,放眼全球。面对内外部复杂多变的经济形势和来自供应链的压力,有数据显示,2021年,中国新能源汽车出口同比增长304.6%。其中,新能源乘用车出口30万辆,同比增长329.5%;新能源商用车出口1万辆,同比增长59.6%。刘汉如相信,随着中国品牌汽车产品的竞争力不断提升,新能源商用车出口的良好势头未来仍将延续。

■建设交通强国条件具备,跑出“加速度”

2021年,我国全社会物流总费用16.7万亿元,占国内生产总值(GDP)的 14.6%,高出欧美日等发达国家均水一倍。在高昂的物流成本中,公路运输所占比例高达70%多,因此刘汉如认为,实施汽车双挂列车是推动模块化运输加快交通强国建设的重要载体。在双碳战略的大背景下,推动汽车双挂列车提升运输效率,降低燃料消耗和全场景商用车的新能源化,将成为商用车企业推动国家战略的组合拳。

《交通强国建设纲要》明确指出,要打造绿色高效的现代物流体系。汽车双挂列车是打造我国公路、铁路和海运高效协同运输的必由之路,将成为我国多式联运体系、综合交通一体化融合所必备的标准装备,具有“三提升、三下降”的突出优势,即货运效率提升、货车标准化程度提升、货物换装效率提升;能源消耗下降、碳排放下降、物流成本下降。

今天,中国拥有世界上最长、最现代化的公路网,已经成为全球最大的物流市场,具备建设世界上最高效的道路运输体系的所有先决条件。如今,完善我国道路运输车辆类型已迫在眉睫。但是受标准法规、道路状况以及车辆水的影响,并没有得到应用。

因此,刘汉如建议:支持双挂汽车列车运输新模式,国务院相关部委出台政策,支持具备条件的省市积极开展公路模块化运输试点示范,为国家全面推行模块运输模式积累经验;建议充分借鉴国家支持智能网联汽车发展的经验做法,同时修订《道路交通安全法》有关规定,为双挂多挂汽车列车上路行驶扫清障碍;建议修订强制国家标准GB7258《机动车安全技术条件》和GB1589《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》,为双挂多挂汽车列车上路行驶提供标准化支撑保障。

关键词: 人大代表 甲醇汽车 法规体系 燃机专项

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