在商用车行业领域，全国人大代表、吉利商用车首席科学家刘汉如携三项建议赴京参会，分别为《关于鼓励发展零碳排放氢气内燃机的建议》、《关于推动液态阳光绿色甲醇应用的建议》和《关于推动模块化运输(公铁水联运)加快交通强国建设的建议》。

■汽车动力多元化，多管齐下“控碳”

在行业对低碳化转型目标达成一致的前提下，汽车动力领域的多元化值得鼓励，全球汽车动力系统将步入多元化发展时代，刘汉如此次的三项建议中就有两项有关汽车能源动力多元化。

在全球碳中和目标下，传统内燃机减排压力日益增加。氢气内燃机本体与天然气内燃机接近，增加了氢气喷射系统，本质上还是内燃机，成本与传统内燃机接近;氢气内燃机没有温室气体二氧化碳排放，没有CO、HC和碳烟排放，主要是氮氧化物，较柴油内燃机简单;氢气内燃机具多种燃料适应性，可以使用纯氢为燃料，也可以和甲醇掺烧，是降低对石油依赖的重要途径之一;燃烧效率高，具有较好的燃料经济性。

因此刘汉如建议：氢气内燃机与氢燃料电池支持政策相同，并纳入氢能发展战略;设立氢气内燃机专项，促进氢气内燃机关键共性技术水平提升;建立若干示范工程，构建氢气内燃机及车辆的标准法规体系。

非化石能源的应用，也可为实现“碳达值”和“碳中和”目标提供助力。甲醇可以作为燃料，用于汽车、船舶等领域。以甲醇液体燃料为例，我国甲醇汽车已经从试点验收完成转向正式推广应用，中国甲醇汽车的技术储备处于世界领先，中国的甲醇汽车推广应用实现了真正意义的规模化。目前，工信部、生态环境部明确了甲醇汽车排放、产品准入等相关的要求。

因此刘汉如建议：绿色甲醇应该尽快被纳入新能源体系，在绿氢和绿色甲醇制造环节给予国家政策补贴，绿氢可通过消耗量给予补贴，绿色甲醇可通过合成过程中消纳的二氧化碳给予补贴，建立国家标准和监管体系，对于绿色甲醇合成企业给予权威认定、授权绿色甲醇生产资质等，带动绿色甲醇行业的发展，改善能源结构;将甲醇汽车给予新能源汽车定义，并按新能源汽车统筹管理和市场运行给予支持;甲醇加注站工程设计及施工要求纳入国家标准GB 50156《汽车加油加气加氢站技术标准》，统筹规范。鼓励现有加注站增加甲醇加注功能，因地制宜发展甲醇燃料加注体系，推动移动加注车、撬装站、固定站等多种加注形式，满足加注需求。

■新能源助力商用车技术架构调整

作为国家“十四五”规划的开局之年，2021年中国新能源汽车销量开了个好头，连续7年位居全球第一，产销双双突破350万辆，同比均增长达1.6倍。在商用车市场，新能源车型表现也同样亮眼。

2021年，商用车行业整体呈两极态势，商用车销量同比下降5.2%，但是新能源商用车产销两旺，呈现出市场规模和发展质量双提升的良好发展局面。2021年全年，新能源商用车销量19.7万辆，同比累计增长51.4%，渗透率达到4.2%。

刘汉如认为，不断增长的新能源商用车市场也将促进各方企业加速进入这一领域，随之而来的是，整个商用车产业也将进一步得到重构，传统商用车企业与新能源商用车企业的技术体系界限越发清晰，有望推动中国商用车产业新的技术架构调整与产业链布局。

不同于传统的商用车业态，吉利控股集团旗下远程汽车自诞生之日起就定位新能源商用汽车。以研发为先导，共享吉利控股集团中央研究院深厚的技术资源，远程汽车建立了国内最大的新能源商用车研究院，汇聚了国内外超2000名研发工程师，专注于商用车新能源和智能化技术开发，产品覆盖重卡、轻卡、小微卡、LCV、客车等商用车全系场景，成为国内首个完成多能源布局，实现全系产品新能源化的商用车品牌。

面对2021年打开的良好局面，刘汉如判断，2022年新能源商用车将延续2021年的上涨态势，产销量整体有望创下历史新高。随着新能源商用车销售结构与质量的持续改善，以及优质产品车型的不断推出，将从供给端驱动需求变革。在市场需求和政策引导的双重推动下，新能源商用车渗透率不断攀升，有效助力“双碳”目标落地。

站在国内，放眼全球。面对内外部复杂多变的经济形势和来自供应链的压力，有数据显示，2021年，中国新能源汽车出口同比增长304.6%。其中，新能源乘用车出口30万辆，同比增长329.5%;新能源商用车出口1万辆，同比增长59.6%。刘汉如相信，随着中国品牌汽车产品的竞争力不断提升，新能源商用车出口的良好势头未来仍将延续。

■建设交通强国条件具备，跑出“加速度”

2021年，我国全社会物流总费用16.7万亿元，占国内生产总值(GDP)的 14.6%，高出欧美日等发达国家平均水平近一倍。在高昂的物流成本中，公路运输所占比例高达70%多，因此刘汉如认为，实施汽车双挂列车是推动模块化运输加快交通强国建设的重要载体。在双碳战略的大背景下，推动汽车双挂列车提升运输效率，降低燃料消耗和全场景商用车的新能源化，将成为商用车企业推动国家战略的组合拳。

《交通强国建设纲要》明确指出，要打造绿色高效的现代物流体系。汽车双挂列车是打造我国公路、铁路和海运高效协同运输的必由之路，将成为我国多式联运体系、综合交通一体化融合所必备的标准装备，具有“三提升、三下降”的突出优势，即货运效率提升、货车标准化程度提升、货物换装效率提升;能源消耗下降、碳排放下降、物流成本下降。

今天，中国拥有世界上最长、最现代化的公路网，已经成为全球最大的物流市场，具备建设世界上最高效的道路运输体系的所有先决条件。如今，完善我国道路运输车辆类型已迫在眉睫。但是受标准法规、道路状况以及车辆水平的影响，并没有得到应用。

因此，刘汉如建议：支持双挂汽车列车运输新模式，国务院相关部委出台政策，支持具备条件的省市积极开展公路模块化运输试点示范，为国家全面推行模块运输模式积累经验;建议充分借鉴国家支持智能网联汽车发展的经验做法，同时修订《道路交通安全法》有关规定，为双挂多挂汽车列车上路行驶扫清障碍;建议修订强制性国家标准GB7258《机动车安全技术条件》和GB1589《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》，为双挂多挂汽车列车上路行驶提供标准化支撑保障。

关键词： 人大代表 甲醇汽车 法规体系 燃机专项