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南北奥迪齐齐行动 高端电动汽车层出不穷

2022-03-07 16:34:35 来源:中国汽车报网

2月18日,奥迪一汽新能源汽车项目在吉林长春正式启动,项目计划投资额超300亿元。无独有偶,次日,上汽奥迪首款电动车型奥迪Q5e-tron正式开启预售,售价为39.55万~51万元。

一边在大刀阔斧建厂搞生产,一边积极推动新车上市预售。南北奥迪齐齐行动,这神奇的默契确实透露了一些信息,比如,全球双碳行动热火朝天,新能源市场补贴日益退坡,高端电动汽车层出不穷,奥迪愈发坐不住了……

两家变三家 奥迪电动化全面提速

尽管2021年全球半导体短缺,但是奥迪还是获得了全球交付超过168万辆的好成绩,与2020年几乎持,其中在华交付汽车70.13万辆。另外值得一提的是,奥迪去年纯电动产品阵容增加了1倍以上,纯电动汽车销量达81894辆,同比大涨57.5%。

其实奥迪在电动化转型并不算晚,早在2020年就陆续上市了奥迪 e-tron、Q2L e-tron等车型,但一直没能在市场激起太大水花。2021年伊始,一汽-大众奥迪推出了奥迪 e-tron GT和奥迪 RS e-tron GT,奥迪Q4 e-tron和奥迪Q4 Sportback e-tron紧随其后,在奥迪电动化战略中发挥了核心作用。通过这四款新车型,奥迪纯电动车型的产品组合在过去一年增加了1倍多。

按照奥迪的规划:到2025年销售约80万辆纯电动汽车和插电式混合动力车。预期到2025年向市场投放30余款电动和插混汽车,占销售额的40%,2025年新业务模式的运营利润为10亿欧元。

为了完成目标,南北奥迪正紧锣密鼓开展行动。此次正式启动的奥迪一汽新能源有限公司与之前的一汽-大众奥迪和上汽奥迪不同,其德方和中方的股比为60:40,这是奥迪在中国拥有主导权的第一家合资公司,新公司的首席执行官也将由德方高层施睿哲担任。自此,奥迪在中国就有了三家重要合资公司。

奥迪一汽新能源汽车项目将于4月正式开工,预计竣工时间为2024年12月。据介绍,该项目是中国一汽与大众集团深化战略合作的重要成果,它在助力中德产业合作、中欧经贸合作的同时,也将有力推动东北振兴和高质量发展。此外,该项目是奥迪在华首个专门生产纯电动车型的生产基地,规划年产能15万辆。项目建成后,将首先投产3款基于PPE高端纯电动车台的车型,最初生产的车型将包括1款纯电动SUV及1款纯电动轿车。

一汽大众-奥迪则已经发展成为一家独立的销售公司,业务集中于一汽-大众奥迪国产车型、奥迪进口车型,以及即将在2024年面世的奥迪国产PPE车型的相关业务。新公司在2021年迁至杭州,注重加强与长三角和华南地区客户的联系。

上汽奥迪方面,西南地区首家、全国第二家奥迪之城于2月18日在成都正式开业。奥迪Q5 e-tron与奥迪A7L特别版车型首次在成都亮相。上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝表示2022年上汽奥迪拥有包括奥迪A7L、奥迪Q5 e-tron及一款全尺寸大型汽油SUV在内的3款全新产品,全年销量目标直指5万辆。

南北均衡 产品差异构建良博弈

虽然奥迪很早就提出将于2033年起停止生产燃油车,但这一时间表并不包括中国市场。为什么奥迪会在现阶段急切在华推动电动化呢?

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示:“奥迪定位豪华,其使用的发动机能较好,相应地,排量和油耗也都更大,这就其导致产生的负积分很多。对于奥迪来说,生产新能源汽车来满足“双积分”政策要求,已经是迫在眉睫的事情。奥迪必然会充分利用好奥迪一汽新能源、一汽-大众奥迪和上汽奥迪三家重要合资公司。”

张翔指出,从目前大众的台布局来看,三款新能源汽车台分别针对不同车型和用户。“J1台主要是为了高能轿跑车打造;PPE主打高端电动车,专门生产豪华电动车型,如奥迪A6 e-tron、Q6 e-tron、保时捷Macan纯电版等车型;MEB台则主要面向中低端车型,如大众ID系列、奥迪Q4 e-tron等。现在部分国产奥迪也会使用这一全新台,例如上汽奥迪首发新能源车Q5 e-tron。而一汽-大众奥迪推出的e-tron GT则基于J1台,走的是高端路线。”

基于这样的设定,奥迪通过南北两大合资公司,对国内各细分用户市场都有针对匹配的产品,南北奥迪的车型以明显差异的市场定位区分开来,既保证了奥迪对市场的掌控,又在一定程度避免了内部的恶竞争。

“有些车型虽然南北奥迪都有生产,但不同企业在产品具体细节上也存在差异。就如同南北大众都生产ID4,但是造型有细微的区别,这些区别也是为了避免某一家企业垄断市场,遏制恶竞争。”张翔补充道。

大局初定 异军突起还需时间机遇

除了奥迪,BBA其他两家传统豪华汽车品牌也加速向电动化的转型,而随着BBA的全力转型,中国高端新能源市场也必然会产生巨大变革。

“目前来说,BBA(宝马、奔驰、奥迪)几家电动化转型路线差异比较大。奔驰主要还是油改电,缺少技术台的全新开发;宝马走的是纯电和插电式混合动力同时发力的多种技术路线,并且还在开发新的台系列,如I系列,但是I3和I8这两款车在中国市场销量并不如意,I8已经停产了,I3也基本上退出了中国市场;奥迪前一代的电动汽车基本都是油改电车型,如Q3、朗逸电动版等,但改电之后能并不如人意,充一次电只能行驶200公里,所以这些产品没有得到市场的认可,销量十分惨淡。奥迪吸取了经验,在和一汽、上汽合作的新一代车型中,都采用全新台打造,市场竞争力很强。”张翔如是说。

但是客观来看,BBA在燃油车领域的优势,目前还并没有完全体现在新能源汽车市场中,因此它们对“蔚小理”等国内已经非常成熟的高端新能源车企而言,威胁似乎并不大。“BBA的新能源汽车业务也是刚刚起步,还没有一款真正成熟量产的车型。总体来说,对国内市场格局影响不大。但在BBA和其他国外传统豪华汽车品牌中,奥迪应该还算是起步比较早的,有一定的先发优势,我比较看好其未来走向。”张翔说。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为:“德系车企全力发展新能源汽车,探索生产与销售的新模式。一汽大众-奥迪和上汽奥迪也在试图在新能源汽车业务方面有所突破。目前,奥迪已与宝马、奔驰形成了德系豪华品牌全面发展新能源汽车的良好格局,这值得国内车企去学的。”

欧洲已经开始高度关注电动化,BBA在全球汽车产业的影响力很大,它们的技术方向起到一定的引领作用。在高端电动汽车领域,BBA是国内车企的主要竞争对手。但是BBA的转型还偏向保守,动作也不是特别快,所以国内有能力、有空间加快缩小与豪华品牌的差距。目前,我国车企在高端电动汽车领域已经取得一定的进展,蔚来、理想在高端新能源车市已经站稳脚跟,不少自主车企也都成立了高端新能源汽车品牌。下一步,国内车企应该坚持自主研发,不断创新,赋予高端电动汽车更好的能;加快发展智能网联等创新项目。此外,国内车企还要坚持高品质、高质量生产方针,向欧洲传统老牌车企学其先进的制造工艺。

关键词: 高端电动汽车 齐齐行动 南北奥迪 日益退坡

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